2024 シボレー コロラド ZR2 バイソンには大きなタイヤと豪華なバンプ ストップが装備されています

Nov 30, 2023

前世代と同様に、2024 シボレー コロラドには、American Expedition Vehicles (AEV) からの独自の部品を備えた特別な ZR2 バリアントが提供されます。 これは再び Bison と呼ばれ、視覚的アップグレードと機能的アップグレードを組み合わせて、ZR2 のトレイル能力をすでに高いレベル以上に高めています。

Bison の多くは通常の ZR2 と同じです。 同じシャーシとパワートレインを備えており、後者は 310 馬力と 430 ポンドフィートのトルクを生み出す高出力ターボ 4 気筒です。 電子ロック式前後ディファレンシャル、そしてもちろんマルチマチックスプールバルブショックも標準装備。

しかし、サスペンションはZR2とまったく同じではありません。 Bison は、これも Multimatic からの一連の衝撃ショックやバンプ ストップを採用しています。 これらは、ハードランディングの衝撃を和らげるのに役立ちます。 バイソンはまた、AEV の 17 インチのビードロック対応ホイールを履いており、ZR2 の 33 ではなく 35 インチのマッドテレーン タイヤが巻かれています。 これらのタイヤにより、地上高は 1.5 インチ増加して 12.2 となり、ジープ グラディエーター モハーベや新型フォード レンジャー ラプターよりも広い地上高が得られます。 そして、アプローチ、ブレークオーバー、デパーチャーの数値は、それぞれ 38.2 度、26.9 度、26 度です。 アプローチアングルはグラディエーターの方が優れていますが、これらすべての分野でレンジャー ラプターをぎりぎり上回っています。

さらにAEVはエクステリアをグレードアップ。 前後には頑丈なスチール製バンパーがあり、前部にはウインチが装備されています。 独特のフェンダーフレアが前述の巨大タイヤを覆っています。 Bison の下には、ラジエーター、ステアリング、トランスミッション、トランスファー ケース、燃料タンク用のスキッド プレートが完全に装備されています。 ロッカーはロックスライダーで保護されています。 35 インチのタイヤの 1 つがパンクした場合に備えて、フルサイズのスペアがベッドに取り付けられており、ベッドライナーも付いています。 Bison のタイヤはベッド下の標準位置に収まらないため、このマウントが必要です。

シボレーはバイソンにもローンチコントロールを導入しています。 Baja モードのみで利用可能ですが、二輪駆動と四輪駆動の両方で機能します。 ほとんどのローンチコントロールシステムと同様に機能し、ブレーキを握り、アクセルを踏み続け、回転が上がったらブレーキを離します。 ただし、利用可能なトラクションに基づいてパワーの適用をリアルタイムで調整するように設計されています。 そのため、舗装路で発進する場合よりも、砂の上などで大きな滑りを検出すると、自動的に最適化されます。

ただし、バイソンはグレービーソースだけではありません。 通常のZR2より325ポンド重いが、これはおそらくスチールバンパーのせいだろう。 おそらくこれに関連しているのは、通常の ZR2 と比較して積載量と牽引能力が減少していることです。 ペイロードは 230 ポンド減少して 1,050 ポンドとなり、牽引量は 500 ポンド減少して 5,500 ポンドとなりました。 また、注目に値するのは、より大きく重いホイールとタイヤにもかかわらず、Bison のギアは ZR2 と同じであるため、Bison はもう少し鈍いかもしれないという事実です。

Bisonの価格はまだ発表されていないが、今年発売される予定だ。 シボレーも需要の増加を理由に、以前よりも多くの車両を製造する計画だ。 また、何らかの理由で Bison が十分に機能しない場合は、ロック レールやマルチマティック ジョウンス ショックなどの一部のパーツをアクセサリーとして利用できます。

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