23YM ホンダ XL750 トランザルプ

Jul 17, 2023

街中や世界中で、Honda の真新しい XL750 Transalp は、象徴的なオリジナルからさらに冒険を引き継ぎ、道が続くところならどこへでも旅をしたいと考えている新しい世代のライダーに対応します。 8 バルブ並列 2 気筒エンジンは 67.5kW と 75Nm を発揮します。 スロットル バイ ワイヤ (TBW) は、4 つのデフォルトのライディング モードに加えて、ユーザー オプション、統合されたウィリー コントロールを備えた 5 レベルのホンダ選択可能トルク コントロール (HSTC)、および 3 レベルのエンジン ブレーキとパワーを提供します。 スチールフレームにはショーワ製のフルサスペンションが装備されています。43mm SFF-CATM USD フォークと Pro-Link を介して作動するリアショックです。 デュアル、2 ピストン キャリパーはフロントにしっかりと噛みつき、21/18 インチのホイールはチューブ付きタイヤを履きます。 プレミアム仕様には、フル LED 照明、自動インジケータキャンセル、緊急停止信号 (ESS) テクノロジーを備えた 5 インチのカラー TFT 計器ディスプレイが含まれます。

コンテンツ：

はじめにモデル概要主な特長付属品

1. はじめに

583cc V ツイン エンジンを搭載して 1986 年に導入されたオリジナルの Transalp は、ある種の伝説です。 そして、その構造の純粋な品質とそのデザインの時代を超越した証拠として、多くは今日でも私たちの道路で見ることができます。

当時、その焦点は、ロングトラベルサスペンションと軽いオフロードダイナミックのおかげで、より荒れた地面に対処できる、スムーズで快適な万能クロスオーバーとしてでした。 2000年までにエンジンは647ccに成長し、2008年の最後のバージョンでは680cc、燃料噴射、車両重量214kgで登場しました。

アドベンチャーセグメントは、トランザルプが最初にハンドルを切って以来、大幅に拡大しました。 ホンダには、優れたポケットアドベンチャーモデルである CB500X に加え、デュアルパーパスで超運動能力のある CRF1100L アフリカツインアドベンチャーフラッグシップと、その長距離大陸横断の兄弟であるアフリカツインアドベンチャースポーツがあります。 これは、ホンダのラインナップの中容量部門には、異なる冒険的な願望を持つ顧客を引き付けるモデルの余地があることを意味します。

これはまさに新しい XL750 Transalp が行うために作られたものであり、アドベンチャー ツーリングの伝説がこうして生まれ変わります。

XL750 Transalp はオリジナルからインスピレーションを得ており、長期のツーリング旅行だけでなく、都市部のカットやスラスト、そしてその間のすべてのポイントに最適です。 アルプスの峠を駆け抜けるときも、荒れた路面でダストを蹴り上げるときも快適です。 そして、このフォーミュラに、高性能エンジン、全く新しいデザイン、そして現代のライダーが求める最高級の装備レベルが追加されます。

簡単に言えば、XL750 Transalp は優れたオールラウンダーであり、未解決の質問は 1 つだけです。 どこまで行きたいですか？

日本の本田技術研究所、トランサルプ大型プロジェクトリーダー、佐藤正敏氏:

「新しいトランザルプでは、最初のモデルの優れた点を徹底的に検討し、都市部での機敏性、長距離、オンロードツーリングの快適性、オフロード能力の間の適切なバランスをとろうとしました。私たちが現在の位置に到達するにあたり、私たちは次のことを達成しました。 「360 度」の方法でこれらすべての側面を検討し、あらゆる経験レベルのライダーにホンダ シリーズの新鮮な新しいオプションを提供するバイクを作成しました。外観はクラシックなトランザルプの存在感を現代的なキーで復活させ、新しいエンジンは信じられないほど強力です「このバイクは魅力的で長く豊富な仕様リストを持っています。街中でも世界中でも、私たちの Transalp は準備ができています!」

2. モデルの概要

Transalp のデザインは、路上で優れた機能を発揮するパッケージの中に、紛れもないアドベンチャー ツーリングの感覚を投影しています。 長い脚のスタンスは冒険的な意図を力強く表現し、フェアリングとスクリーンが連携してかさばらずに風よけを実現します。 全体的な外観は洗練されており、シンプルで清潔感があります。

このエンジンはホンダのエンジニアリング能力の多くを小さなスペースに詰め込み、全回転域にわたって強力なレスポンスを提供します。まさにソロまたはツーアップツーリングに必要なものです。 まったく新しい 755cc 並列 2 気筒ユニット (新型 CB750 Hornet と共有) は、67.5kW の最高出力と、回転域全体で最高 75Nm に達する強力なトルクを生成します。 スロットル バイ ワイヤー (TBW) システムの洗練された設定により、エンジンの特性がツーリングと快適性を重視します。

コンパクトな競技用 CRF 由来の Unicam 8 バルブ シリンダー ヘッドは、ダウンドラフト エア インテークとボルテックス フロー ダクトを採用し、最適な燃焼を保証します。 270° クランクが感触と個性をもたらします。 電子ライダー補助装置はスロットル バイ ワイヤー (TBW) 経由で動作し、5 つのライディング モードが含まれており、そのうち 4 つはエンジン出力、エンジン ブレーキ、ABS、およびウィリー コントロールを統合したホンダ選択可能トルク コントロール (HSTC) の事前設定された組み合わせを含みます。 5 番目の「ユーザー」モードでは、ライダーが自分の好みの組み合わせを修正できます。

ハンドリングは軽くて機敏で、自信を与えてくれます。 スチールダイヤモンドフレームは肉厚とパイプの肉厚と剛性の最適化により軽量化を実現。 しなやかなオンロードパフォーマンスとオフロードバンプ吸収性を実現するため、サスペンションは最高品質です。ショーワ 43mm SFF-CA USD フォークと Pro-Link を介して作動するリアショックです。 デュアル 2 ピストン キャリパーは効率的な制動力を提供し、フロントおよびリアの 90/90-21/150/70-18 タイヤはオンロードでもオフロードでも多用途性を発揮します。

豊富な仕様リストの先頭には、すべてのシステムの鮮明な情報配信と管理を提供する 5 インチ TFT カラー ディスプレイが搭載されています。 照明はすべてLEDです。 インジケーターは自動キャンセルされ、他の道路利用者に急ブレーキを警告する緊急停止信号 (ESS) テクノロジーも含まれています。

クイックシフター、ソフトおよびハードラゲッジ、ラリー/ツーリング用品、装飾品など、さまざまなアクセサリーがオーナーの好みに合わせて用意されています (以下の完全なリストを参照: 4. アクセサリー)。

23YM XL750 Transalp には、オリジナルの XL600V に敬意を表し、アイコンの復活を示す美しいトリコロールを含む 3 つの印象的なカラー オプションが用意されています。

マットイリジウムグレーメタリック

マットバリスティックブラックメタリック

ロスホワイトトリコロール

3. 主な特長

3.1 スタイリングと装備

フェアリングと車体は空力的な風保護、オンロードでの快適性とオフロード能力のバランスをとっている 850mm のシート高からの実用性、USB ソケットとリアキャリア 5 インチフルカラー TFT のプレミアムな感触 フル LED 照明とリアインジケーター用の緊急停止信号 (ESS) テクノロジートランザルプのボディワークの完璧なラインを想像しながら、ローマ R&D デザイナーの目標は、低速での軽さと自由の感覚に合わせて、速度での空力性能と防風性のバランスを取ることでした。 全体を通して使用されたコンセプトキャッチフレーズは「フレンドリータフネス」です。

その結果、洗練されたシンプルでクリーンなボディワークが実現しました。 目的を持った外観と感触を持ち、余分なものは一切なく、頑丈に作られています。 前方のオープンな視界と優れた風の偏向を実現するために、スクリーンの高さは慎重に最適化されています。 コンパクトな幅により、「閉じ込められた」空気による乱流も最小限に抑えられます。 背の高いスクリーンと、スクリーンディフレクターの前面と側面の上部/下部がアクセサリーとして利用可能になります。このバイクは長距離を走るために作られているため、本物の快適性 (2 人乗りでも) が重要です。 シート高はクラスとしては 850mm と低く (オプションで 820mm のローシートも用意されています)、ライディングポジションは自然なコントロールとてこを実現する直立したポジションです。 ライディングジオメトリーは、立ち上がるときにも効果的です。 リアキャリアも標準装備、シート下にはUSBソケットも装備。

計器類は 5 インチのフルカラーの視認性の高い TFT スクリーンを備えており、ライダーの好みに応じて 4 種類の速度/rpm 表示 (3 つのアナログ回転カウンター スタイルと 1 つのバー) のほか、燃料計と消費量、ライディングを表示します。モード選択とエンジンパラメータ、選択されたギア、回転カウンター上のカスタマイズ可能なシフトアップポイント。管理は画面と左ハンドルバーのスイッチギアを介して行われます。

電気システム全体を簡素化および小型化するために、Transalp はボディ コントロール ユニット (BCU) と並行してコントローラー エリア ネットワーク (CAN) を使用します。 BCU は燃料タンクの下の左側のフレーム レールに配置され、ABS モジュレーター、TFT スクリーン、スイッチ ギアからの制御信号を一括処理します。

照明はすべてLEDです。 リアインジケーターには緊急停止信号 (ESS) 機能が装備されています。どちらかのブレーキが作動している状態で最低速度 56km/h で、最低 6.0m/s2 の負の加速度が検出された場合、ハザードランプが点滅して他の道路利用者に警告します。ハードストップ中です。 同じ速度でも、ABS が作動するとしきい値は減少し、負の加速度は最小 2.5m/s2 になります。

自動キャンセルも行われます。 単純なタイマーを使用するのではなく、システムは前輪と後輪の速度差を比較し、状況に応じて表示を解除するタイミングを計算します。

3.2 エンジン

755cc、270°クランクの 8 バルブ Unicam 並列 2 気筒エンジン67,5kW @ 9,500rpm、75Nm トルク @ 7,250rpm ツーリングに焦点を当てた Transalp 独自の TBW マッピング特許取得済みのボルテックスフローインテークダクトと調整されたエキゾーストノートアシスト/スリッパークラッチきれいな紙からスタート, ホンダの開発エンジニアは、ストリートで戦うCB750ホーネットと冒険心豊かなXL750トランザルプの両方に動力を供給するための真新しい2気筒エンジンの構築に着手しました。

結果として得られた 755c、8 バルブ Unicam ユニットは、ボアとストロークが 87 x 63.5 mm に設定され、圧縮比は 11.0:1 です。 最大出力67.5kW @ 9,500rpmのトップエンドパワーの強烈なヒットを生み出します。 これには低～中回転域で山ほどの使用可能なトルクが伴い、7,250rpm で最高 75Nm に達します。 その結果、あらゆるタイプ、あらゆる距離のライド、あらゆる経験レベルのライダーに使用可能で楽しいパフォーマンスを提供するエンジンが誕生しました。

新しいエンジンは、カムを介して直径 35.5 mm の吸気バルブ (リフト 9.3 mm) を操作するユニカム ヘッド (MX 競技用 CRF450R で使用されているもの) と直径 29 mm の排気 ( 8.2mmリフト）ロッカーアームによる。

コンパクトな寸法は、巧妙なパッケージングによるものでもあります。プライマリ ドライブ ギアが役割を 2 倍にし、バランス シャフトも回転させるため、バランサー ドライブ ギアはありません。 ウォーターポンプは左側のエンジンカバー内に収納されているため、水冷オイルクーラーは必要ありません。

かみそりのような鋭いピックアップとスロットル応答のために、特許取得済みのボルテックスフローダクトがサイドスクープからエアボックスへのより均一な分布を作り出し、ダウンドラフトインテークと直径46mmのスロットルボディに供給します。 シリンダーには、CRF450R および CBR1000RR-R ファイヤーブレードで使用されているような Ni-SiC (ニッケル シリコン カーバイド) コーティングが使用されており、エンジンの効率が向上します。

クランクは 270 度の点火順序を採用し、特徴的な 2 シリンダーのパルス感を実現します。 エキゾーストノートは、心地よい低音のビートと騒々しい高音のうなり声を実現するように調整されています。

機械的には同一ですが、トランザルプのエンジン TBW 設定は、トランザルプが理想的なマシンとなる長距離ツーリング作業に合わせて、エンジンの「フレーバー」に重点を置くように異なるように調整されています。

FCC リーニング セグメント (FLS) ディスクを備えたアシスト/スリッパー クラッチは、クラッチの引きずりトルクを 30% 削減し、レバーの負荷を軽減し、シフトアップを容易にします。 また、ハードブレーキング時や急激なダウンチェンジ時の後輪のホップも管理します。

燃料消費量 23.km/l (WMTC モード) は、16.9L 燃料タンクから 390km の航続可能距離を実現します。

3.3 エンジン電子機器

4 つのデフォルトのライダー モード。 スポーツ、スタンダード、レイン、グラベルユーザーのすべてのレベル間のカスタマイズオプション 4 つのエンジン出力レベルと 3 つのエンジンブレーキ ウィリーコントロールを統合した 5 段階のホンダ選択可能トルクコントロール オフロード ABS ブレーキ設定により、ユーザーモードでリアキャリパーをオフにすることが可能 スロットルバイワイヤー (TBW)エンジン コントロールは、スポーツ、スタンダード、レイン、グラベルの 4 つのデフォルトのライディング モードを提供し、状況やライダーの意図に合わせてエンジンのパフォーマンス提供と感触を調整します。 左側のハンドルバー モードと TFT スクリーンの間で簡単に切り替えて管理できます。 ライダーが自分の個人設定を微調整できる特定の USER モードもあります。

4 レベルのエンジン出力 (EP)、3 レベルのエンジン ブレーキ (EB)、2 レベルの ABS、および 5 レベルのホンダ選択可能トルク コントロール (HSTC) が利用可能です。 HSTC とリア ABS をオフにすることもできます。 ライディングモードでは、各パラメータの異なる組み合わせが提供されます。 Wheelie Control も標準装備されており、HSTC に統合されています。

SPORT モードは最大のパフォーマンスを提供し、レベル 4 EP、レベル 2 ABS、レベル 1 EB および HSTC を使用して最小限の介入で強力な加速を実現します。

STANDARDモードは市街地走行向けの中間の設定で、EPとHSTCはレベル3設定、EBとABSはレベル2となる。

RAIN モードは、厳しいオンロード条件向けに設計されており、最低の EP 設定であるレベル 1 を採用し、レベル 2 の EB と ABS、および 5 HSTC による最も積極的な電力供給を実現します。

GRAVEL モードには、レベル 2 EP、レベル 3 EB、レベル 4 HSTC とレベル 1 ABS 設定があり、オフロードの荒れた地形でも自信を持って走行できます。

USER モードでは、ライダーは設定 1 ～ 4 EP、1 ～ 5 HSTC、および 1 ～ 3 EB から選択し、リア ABS スイッチをオフにして、将来使用するために保存できます。

3.4 シャーシ

一体型サブフレームを備えた軽量 18.3kg スチール ダイヤモンド フレームShowa 43mm SFF-CA USD フォークと Pro-link リアショック。 両方のスプリングプリロード調整可能2ピストンフロントキャリパー/310mmウェーブディスク。 シングルピストンキャリパー/256mm リアディスク21/18 インチホイールの組み合わせ、90/90-21/150/70-18 の前後タイヤを装着。スチールダイヤモンドメインフレームは軽量で、わずか 18.3kg で、CB500X のフレームより 10% 軽量です。 補強パーツの削減、メインチューブとダウンチューブの薄肉化、アッパーショックマウントとスイングアームピボット形状の最適化という大規模な研究開発プロセスにより、あらゆる条件下でライダーに感触を提供する剛性バランスを備えた非常に強力なプラットフォームが誕生しました。自信を持って機敏にハンドリングできるよう設定されたジオメトリー。 統合された高耐久サブフレームには、強度と靭性を高める高張力鋼管が採用されています。

レイクとトレールは27°、111mmに設定され、ホイールベースは1560mm、車両重量は208kgです。 42°のステアリング角と2.6mの最小回転半径により、低速でのUターンも簡単です。

オールラウンドを意識したサスペンション仕様を採用し、オンロードではロングトラベルと優れたバンプ吸収性でスムーズな走行性能と快適性、オフロードでは安心のコントロール性を実現します。 Showa 43mm SFF-CATM (セパレート ファンクション フォーク カートリッジ) USD フォークは、スプリング プリロード調整機能付き 200mm トラベルを提供し、鍛造アルミニウム ボトム ヨークと鋳造アルミニウム トップ ヨークによってマウントされており、幅広いライディング状況で強度と剛性の完璧なバランスを実現します。 。

190mmのトラベルを備えたリモートリザーバーShowaショック（プリロード調整可能）は、Pro-Linkとスイングアームを介して作動します。スイングアームはCRF1100Lアフリカツインと同じ鋳物を採用しながら、トランザルプ独自のアルミニウム素材を使用しています。 最低地上高は210mm。

コンパクトな 2 ピストン キャリパーは、デュアル 310mm の「ウェーブ」ディスクを動作させます。 リアの 256mm 'ウェーブ' ディスクは、シングルピストン キャリパーによって操作されます。 21/18 インチのフロントリア (ステンレススチール) スポークホイールは、90/90-21 および 150/70-18 タイヤ (チューブ付き) を着用します。 メッツラー カルー ストリートまたはダンロップ ミックスツアー。

4. 付属品

XL750 Transalp には、クイックシフターやローシート オプションなど、オーナーの好みや用途に合わせてカスタマイズできる幅広いアクセサリが用意されています。

簡単にするために、アクセサリをきちんとグループ化した 5 つのパックがあります。

アーバンパック

（実用性と収納性）

50Lトップボックス、アルミパネル、マウンティングベース、ピリオンパッド、インナーバッグに加え、トールスクリーン、メインスタンドが付属します。

ツーリングパック

(快適性と収納性)

リアパニア(R26L/L33L)、アルミパネル、サポートステー、インナーバッグ、ヒーターグリップ。

アドベンチャーパック

（スタイルと機能性）

サイドパイプ、LEDフォグランプ、ラジエーターグリル。

ラリーパック

（スタイルと機能性）

クイックシフター、エンジンガード、バッシュプレート、オフロードラリーフットペグ、エクステンション付きナックルガード。

コンフォートパック

（快適性と実用性）

3L タンクバッグ、ウィンドディフレクター、コンフォートピリオンフットペグ、AAC 充電ソケット。

追加のアクセサリーには、サイドタンクパッドと同色のホイールストライプが含まれており、すべてのアクセサリーは個別に購入することもできます。

23YM HONDA XL750 TRANSALP https://t.co/QXZjtxOh1h#ArriveAlive @Honda @HondaSA pic.twitter.com/kWXgWK9DeG

– アライブアライブ (@_ArriveAlive) 2023年5月26日