2024年フォードレンジャー、レンジャーラプターデビュー

Mar 09, 2023

フォードは本日、中型ピックアップトラック「2024 Ranger」のまったく新しいバージョンを発表した。 フォードの中型小型トラックには、見栄えの良い新しいボディ、2 つ目のエンジン オプション、および 405 馬力を発揮するオフロード ラプター エディションと、高速走行に耐えるように作られたサスペンションが装備されています。

レンジャーはフォードが海外でデザインしたトラックのひとつだ。 残りの世界は2021年にこのデザインを目にした。アメリカ人は最終的に、2年前に発表されたオーストラリアのデザインと非常によく似た外観を手に入れたが、新しいエンジンオプションとより強力なラプターを備えている。

レンジャーの価格は 34,160 ドルから、レンジャー ラプターの価格は 56,960 ドル（目的地と配送料の 1,595 ドルを含む）からとなります。

今年のトラックのデザインにトレンドがあるとすれば、それは過剰な金属の筋肉質です。 シボレー・コロラドやGMCキャニオン（そしてリーク情報が正しければ来週デビューするトヨタ・タコマ）のような最近の中型トラックのデザインは、忙しいデザイン、巨大なグリル、アコーディオン状の車体構造を強調している。 それはあまりにも一般的であるため、漫画のように見え始めています。

フォードのデザイナーたちは賢明にも最新のレンジャーを少し控えた。

グリルには、フォードのトラックラインナップで広く普及しているブラケットLEDライトと、青い楕円形のロゴを保持するクロームバーが取り付けられています。 ボンネットにはいくつかのキャラクターラインがありますが、それらは新しいGMの中型トラックの外観よりも微妙です。

ドアとベッドの低い位置にある新しい凹面ラインが横顔の印象を一新します。

全体として、ハロウィーンのスーパーヒーローのように着飾ったトラックというよりは、トラックのように見えます。 それは爽快ですね。

内部ではデザイナーも同様に拘束されている。 大きく見えるリスクがあるのは、縦向きに取り付けられた中央のタッチスクリーンだけです。 10.1インチまたは12.4インチがあり、フォードのSync 4Aインフォテインメントシステムを搭載しています。 その下にある実際のボタンとダイヤルにより、メニューをタップせずに一般的な調整を行うことができます。

ドライバーには、従来のゲージ クラスター (8 インチまたは 12.4 インチ) の画面が表示されます。 キャビンの総スペースは、前年モデルに比べて頭上空​​間、足元空間、肩空間が拡大し、拡大しました。

ほとんどのトリムレベルには機械式シフターが付いています。 しかし、トップエンドのラリアットモデルとラプターには、より小型の電子シフターが搭載されています。

フォードはレンジャーの購入者に提供する構成オプションの数を減らし続けており、削減できる選択肢が枯渇している。 2024 年のレンジャーは、5 フィートのベッドを備えた 4 ドア乗務員キャブとしてのみ提供されます。

ジープも最近のグラディエーターで同じことをし、シボレーもコロラドで同じことをした。 しかし、トヨタは来週発表するタコマに、いくつかのキャブとベッドのオプションを約束している。 トラック製造業者はおそらくいつか、タコマが他のクラスを大きく上回り、購入者に選択肢を与え続けていることに気づくはずだ。

ベッドは短いかもしれませんが、広いです。 ホイールベースが広くなったことで、ホイールハウス間の距離が十分に離れ、その間に4フィートの乾式壁シートが平らに敷かれるとフォード氏は言う。 テールゲートは柔らかく開くように減衰されており、クランプポイントや物差しなどの便利な機能が組み込まれています。 ベッドには12ボルトの電源コンセントと栓抜きが付いています。

しかし、内部ではフォードは購入者に選択肢を与えるだろう。

標準エンジンは2023年型トラックと同じ2.3リッター270馬力4気筒モデル。 他のクラスと容易に競争でき、実績があり、まともな燃費を提供するので、それが戻ってくるのを嬉しく思います。 310ポンドフィートのトルクを発生します。

XLT とラリアット トリムにはツインターボ V6 が搭載されており、315 馬力と 400 ポンドフィートのトルクを発生します。 これらの数字は、シボレーが新型コロラドで提供する数字を僅差で上回っている。

どちらのエンジンも 10 速オートマチック トランスミッションを介してパワーを送ります。 2 輪駆動システムと 4 輪駆動システムの両方が提供され、4 輪システムはシフトオンザフライです。 ただし、ロック式リアディファレンシャルがありません。

ペイロード数値は前世代より増加しており、ドライブトレインに応じて最大 1,805 ポンドまで増加しました。 オプションの牽引パッケージを使用しても、牽引定格は 7,500 ポンドのままです。

基本的なトラックは海外で提供されているものとほぼ同じですが、アメリカン ラプターは別の獣です。

ボンネットの下には、ブロンコ ラプターと同じツインターボ 3.0 リッター V6 が搭載されており、405 馬力と 430 ポンドフィートのトルクを発揮します。 アンチラグ システムにより、ペダルから足を離した後 3 秒間、ターボが巻き上げられた状態が維持されます。

フロントとリアのロックディファレンシャルと67.88:1のクロールレシオにより、岩場でも機敏に走行できるはずです。

しかし、Raptor モデルはサスペンションがすべてです。 幅広のフロントフェンダーフレアは、2.5インチのアダプティブFox Live Valveショックを備えたコイルオーバーを（かろうじて）隠します。 リアにはピギーバックリザーバーを備えた同じショックが与えられます。これは、標準のレンジャーのリーフスプリングからの大きな進歩です。 ショックタワーは、サスペンションマウントやフレームレールと同様に強化されています。

33 インチの BFGoodrich All-Terrain KO3 (Bronco Raptor の 37 インチ モデルではありません) に乗り、ビードロックを受け入れることができます。 10.7インチの地上高数値はコロラドZR2と一致します。 26.4度のディパーチャアングルはZR2やジープ・グラディエーター・モハーベを上回る。 しかし、33度のアプローチアングルが両者を追います。

ドライブモードには、ノーマル、牽引/運搬、スポーツ、滑りやすい、オフロード、ロッククロール、バハが含まれます。

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